La superación tiene un nombre: Isidre Esteve

Isidre Esteve Pujol nació el 15 de mayo de 1972 en la Seu d’Urgell, Lérida. A pesar de su tardía llegada a las carreras de enduro, los buenos resultados acumulados en sus primeras carreras iniciaron lo que sería una larga trayectoria profesional. Así consiguió llegar a participar en el rally más duro del mundo, el Dakar. En su mejor momento profesional en 2007, un accidente mientras participaba en una carrera en Almería lo dejó en silla de ruedas. Lejos de abandonarlo todo, Isidre consiguió un coche para correr en el Dakar en 2009. Por teléfono, el piloto nos explicaba que el accidente no le impidió seguir en competición gracias a su esfuerzo, y una fundación que lleva su nombre, tiene como objetivo ayudar a los que se encuentran en su misma situación.

  Rubén Leal.

Isidre Esteve en fundación
Isidre Esteve en fundación

 P: ¿Cómo fueron tus inicios en el mundo del motor?

 R: Empecé a los 18 años, relativamente tarde para este mundo. Conseguí ganar una carrera del Campeonato de España de Enduro y a partir de ahí, me convencieron para seguir corriendo el campeonato. Acabé ganándolo y todo después sucedió muy rápido. El Campeonato Europeo de Enduro, el Campeonato de España de Raids, el Dakar y hasta ahora.

 P: ¿Qué has sacrificado para llegar a ese nivel de competición?

 R: Parte de la juventud la viví con mis amigos, pero la verdad es que luego me aparté un poco de mis de amigos y llegó un momento en el que cuando no estaba en carrera estaba entrenando.

 P: ¿Tu familia te apoyó en todo momento?

 R: Al principio dudaban y me decían que podía hacerme daño. Además querían que ayudara en el negocio familiar. Pero cuando empecé a correr a nivel profesional y pude vivir de ello, acabé tomando mis propias decisiones.

 P: ¿Cómo superaste las dificultades económicas que suponen muchas competiciones de motor?

 R: En el Enduro no tuve ese problema porque cuando empecé no costaba tanto como ahora y no tardé en fichar por el equipo oficial de Gas-Gas. El mundo del Dakar sí  fue diferente. Tuve la suerte de que empresarios de Lleida me apoyaron económicamente durante 4 años. Luego empecé a formar parte del equipo Repsol, Gauloises y luego ya fue otra historia…

 P: ¿Cuáles son tus mejores recuerdos del Dakar?

 R: La imagen de África me cautivó, y el grado de aventura que tenía el Dakar en ese continente era excepcional.

 P: ¿Ha perdido el Dakar su esencia al cambiar de continente?

 R: El Dakar tuvo una salida forzada de África por problemas de seguridad, pero es verdad que ahora tiene mucho de competición y poco de aventura.

 P: En este Dakar la organización benefició a Despres devolviéndole unos minutos que perjudicaron a Coma, y sin los cuales seguramente no habría ganado. ¿Qué piensas de esto?

 R: Esto ha sido siempre. En el Dakar siempre ha habido polémica con los pilotos franceses. Esto forma parte de la carrera y no es algo que haya aparecido ahora.

 P: Háblanos un poco de la Fundación “Isidre Esteve”.

 R: Tenemos dos proyectos propios que están puestos en marcha desde hace aproximadamente un año y medio. Uno es un cojín inteligente de aire que evite que se produzcan las úlceras por presión que sufrimos los que tenemos problemas de movilidad. Esta idea surgió tras mi experiencia en 2009 en el Dakar en la que pude sufrirlas y comprobé que era un gran problema. El otro es un centro puente a través del deporte que ayude a afrontar las barreras psicológicas y de inclusión social.

 P: ¿Volverías al Dakar tras esa experiencia en 2009?

 R: Si conseguimos evolucionar material que nos garantice seguridad y disfrutar de la carrera volveré. Me gustaría volver este año mismo, pero hasta que no desarrollemos el cojín inteligente no podemos plantearnos ir al Dakar.

 P: Isidre, como ejemplo de superación que eres. Podrías dar un consejo a la gente que no se arriesga porque cree que no conseguirá lo que quiere.

 R: Bueno es difícil dar consejos. Creo que todo el mundo  hace lo máximo con lo que tiene. En realidad, claro que tenemos una discapacidad, pero todo el mundo es discapacitado en algún momento determinado. Todos tenemos errores o limitaciones. Tenemos que encontrar un motivo para luchar y para seguir adelante, la vida está ahí y hay que vivirla.

 

 

 

 

El Mundial de Fórmula 1 se decidirá en Abu Dhabi

 Ana Baquera // Fotos: Europa Press.
Alonso terminó tercero,  por detrás de los Red Bull.

La carrera de Interlagos nos podía haber dejado a Alonso como campeón del mundo, pero tendremos que esperar hasta el 14 de Noviembre para ver si el español consigue su tercer título en Abu Dhabi. Lo que sí se ha decidido en Brasil es el Mundial de constructores, que será para Red Bull por primera vez en su historia.

Fernando partía desde la quinta posición, después de hacer una sesión de clasificación un poco floja. La pole era para Nico Hulkenberg, con Vettel y Webber segundo y tercero respectivamente. Entre medio de los Red Bull y Alonso se metió Lewis Hamilton completando lo que se perfilaba un Gran Premio difícil para el asturiano.

Pero en la carrera, Alonso consiguió pasar a Hulkenberg, que disfrutó muy poco de su liderazgo y logró pasar Hamilton para asegurarse una tercera plaza que le deja como líder del campeonato y muchas opciones para llevárselo, a falta de una sola cita en los Emiratos Árabes. La victoria se la llevó Vettel seguido de Mark Webber. Con este resultado, Alonso se coloca con 8 puntos de ventaja sobre el australiano, 15 sobre Vettel y 24 sobre Hamilton.

Tanto Alonso, como los dos pilotos de Red Bull y Hamilton llegan al último Gran Premio con posibilidades de ganar el mundial, después de que Jeson Button perdiera sus opciones al título tras acabar quinto, pero es el asturiano quien tiene todo a su favor para que el próximo domingo se convierta en tricampeón del mundo de F1 después de sus títulos en 2005 y 2006 con Renault. Las combinaciones para que pueda conseguirlo son bastantes. Si Alonso gana o queda segundo el mundial es suyo, también lo conseguiría si quedara tercero o cuarto y Webber no gana. Si finaliza quinto, dependería de que ni Webber ni Vettel se alzaran con el primer puesto. A partir de aquí, las opciones se complican, así que esperemos que el español salga al circuito dispuesto a conquistar el podio.

Jaime Alguersuari finalizó undécimo y se mostró satisfecho con el trabajo realizado, teniendo en cuenta la inferioridad técnica de su coche respecto a los demás. El fin de semana siguiente finalizará un mundial bastante igualado y reñido, que esperemos, acabe con victoria española sellando un año memorable para el motor de nuestro país.


El triunfo de los valores

La primera edición en España de la Fórmula Student ha llegado a su fin. Y en ella el equipo Fórmula UEM ha cosechado unos resultados sobresalientes, terminando en una dignísima séptima posición de entre los doce participantes, y ganándose la admiración de todos los miembros del jurado de la competición.

Fabián Bouzas Pesqueira/Daniel Lobo Ojeda. Fotos Idem

Se acabó, la primera edición de la Formula Student en Catalunya ya es historia. Durante estos últimos días, el paddock del circuito de Montmeló se convirtió en el epicentro del esfuerzo y de las ilusiones de más de 100 jóvenes ingenieros procedentes de diferentes rincones de Europa que llegaron hasta aquí en busca de nuevas energías y experiencias y que, a buen seguro, supieron encontrar durante su estancia.

Aunque el resultado final era importante para todos, acabó siendo lo de menos para muchos, ya que haciendo balance de esta edición, todos los responsables de los equipos destacaron la maravillosa atmósfera de compañerismo y solidaridad que se vivieron durante todas las jornadas. Esa solidaridad, ese intercambio de opiniones, en definitiva, todas esas vivencias que sirvieron de enriquecimiento, ya no solo a los propios ingenieros de los monoplazas, sino a cualquier profesional que se empapase del ambiente reinante en el paddock.

Las verdaderas pruebas de fuego para el Fórmula UEM, llegaron los dos últimos días de competición, con el test de aceleración y con la temida prueba final, el Endurance. En el test de aceleración, el monoplaza de la UEM confirmó las sospechas aparecidas en días anteriores, en las que se ensalzaba la potencia de aceleración del coche, lo que acabó provocando  un meritorio tiempo de 5.003, acabando en novena posición, a menos de un segundo de la primera posición que fue para la Universidad de Hannover. Finalmente, llegó la prueba final, el Endurance, que consistía en un circuito diseñado por la organización, lindado por conos, en los que los equipos tenían que rodar durante 22 kilómetros, repartidos entre dos pilotos por equipo,con lo cual, cada conductor rodaba 11 kilómetros, en un recorrido en el que cada contacto con los conos suponía una penalización de 4 segundos. El objetivo de los nuestros no era otro que el de poder terminar la prueba. Y así fue, una vez más, el Fórmula UEM dio un rendimiento excelente respondiendo de forma excepcional durante los 22 kilómetros que duró la prueba, en la cual, el momento cumbre para los nuestros llegó cuando el coche de la Universidad Europea de Madrid adelantaba al monoplaza de la Universidad de Navarra debido al mejor rendimiento de los nuestros y al buen hacer de los pilotos. Tres de los once equipos, no pudieron terminar la dura prueba del Endurance, por lo que el mérito de los miembros del Fórmula UEM, es, si cabe, aún mayor.

Por tanto, si tenemos en cuenta  los dos intensísimos años de trabajo que han llevado a cabo para llegar hasta aquí, la sonrisa final es mucho mayor, y eso es lo que les pasó a nuestros compañeros de Fórmula UEM  quienes sus magníficos resultados en las pruebas finales de la competición, hizo que se ganasen el halago del jurado del concurso y de todos los miembros de la organización allí presentes. Y lo hicieron, porque todo fueron adversidades para ellos; desde mucho antes de comenzar la competición, desde mucho antes de haber roto el segundo motor en pocos días, horas antes de partir hacia Barcelona, desde mucho antes de saber que no contarían con el apoyo de ningún patrocinador en una competición en la que se antojan indispensables, desde mucho antes de saber el ínfimo presupuesto con el que contaron para diseñar el monoplaza. Por todo ello y por mucho más, la sonrisa por el resultado final se pronunció sobremanera en el rostro de todo el equipo de Fórmula UEM. Enhorabuena.

Todo listo para correr

En este segundo día de Formula Student, los 12 monoplazas que vinieron a la competición realizaron las pruebas pertinentes exigidas por el jurado de la organización para dar el visto bueno al coche. Durante esta mañana el equipo de la Universidad Europea de Madrid, Fórmula UEM, ha superado las cuatro pruebas realizadas con el coche, además de la explicación a los jueces del coste del vehículo y todo el diseño llevado a cabo durante el proyecto.

 Daniel Lobo Ojeda / Fabián Bouzas Pesqueira                          Foto: Ídem

Imagen del coche tras pasar todas las pruebas.

Las cuatro pegatinas que figuran en la parte delantera del monoplaza, atestiguan sus buenas condiciones para poder realizar las pruebas de velocidad, circuito y autocross que se realizarán el sábado 25 en una zona habilitada para la ocasión, justo en frente de los boxes de los equipos.

Los exámenes que el jurado realiza a los vehículos son cuatro. La primera de ellas fue el Scrutineering, en donde los jueces examinaron centímetro a centímetro todas las partes del monoplaza y avisando a los miembros del equipo de los errores que debían de corregir. Otra de las pruebas, aunque no era de las cuatro principales, consistía en que los pilotos debían de tener la capacidad de salir del coche en menos de cinco segundos por motivos de seguridad.

En otro test, situaban al vehículo sobre una plataforma y lo inclinaban casi hasta ponerlo de lado, para comprobar que ninguno de los depósitos tuviese ninguna fuga que pudiese ser peligrosa a la hora de correr. En la prueba de sonido, el piloto aceleraba con el coche parado y con un micrófono un miembro del jurado comprobaba que el sonido no superase el límite de decibelios impuesto por la organización.

Para terminar disponían de un espacio habilitado para comprobar que los frenos funcionasen a la perfección y se bloqueasen las cuatro ruedas a la vez. Esta fue la prueba que trajo más quebraderos de cabeza a los ingenieros de los equipos, ya que más de uno tuvo algún problema mecánico que tuvo que solucionar.

El monoplaza "Fórmula UEM" en una de las pruebas.

Además de eso, Fórmula UEM, al igual que el resto de participantes, tuvo que representar y explicar a los jueces el coste de los materiales usados para construir el monoplaza y la razón de su elección. Y en otra explicación contar todo el diseño llevado a cabo para la realización final del mismo. En ninguna de ambas explicaciones, el equipo de la Universidad Europea de Madrid tuvo muchos inconvenientes por parte del jurado, dando el beneplácito final y felicitando a todos los miembros por el duro trabajo realizado.

Durante la tarde, todos los equipos estuvieron probando sus coches en una explanada preparada para ellos, y arreglando los fallos y problemas que detectaban a la hora de conducir el monoplaza. Ya todos los coches están listos para comenzar a correr y disfrutar con las pruebas de velocidad y los circuitos preparados.

Todo el mundo espera ansioso al sábado para comprobar cuál de los monoplazas es el más completo, aunque lo más importante son las ganas y el esfuerzo que han puesto todos para llegar hasta aquí, y ahora les toca disfrutar. Reina un gran ambiente en el circuito entre todos los participantes, que han calificado la organización del evento de excepcional por el buen clima creado entre todos.

Xavi Faneca: “El ambiente de compañerismo que se vive es espectacular”

Xavi Faneca  es uno de los 23 ingenieros de la Universitat Politécnica de Catalunya que este año representan a su universidad en la Formula Student. Con el aliciente de celebrarse en su tierra y con la experiencia de años anteriores, Xavi y sus compañeros nos analizan el proyecto que tanta ilusión ha generado en el equipo.

Daniel Lobo Ojeda / Fabián Bouzas Pesqueira.                  Foto: Ídem

P. ¿Es esta vuestra primera participación en la Fórmula Student o ya habíais participado en otras ocasiones?

R. Bueno, nuestro equipo tiene ya tres años de historia, y la verdad es que ya hemos estado en otras ediciones celebradas en Silverstone, Alemania e Italia, pero esta es en nuestra casa, en Cataluña y la verdad que estamos muy ilusionados.

P. ¿Y cómo veis el  ambiente general que se respira en esta edición?

El equipo ETSEIB Motorsport de la Universidad Politécnica de Catalunya.

R. Muy muy bueno, de verdad, existe mucho compañerismo entre los equipos. Y además se aprende muchísimo al ver los otros coches, al preguntar a la gente, intercambiar opiniones. Por si fuera poco, aquí la gente es muy solidaria y si te hace falta algún tipo de pieza para el monoplaza solo tienes que ir a cualquier box y enseguida tratan de ayudarte a solventar cualquier tipo de problema.

P. Háblanos en  profundidad del proyecto que presenta la Universitat Politecnica de Catalunya en esta edición de la Fórmula Student.

R. Pues somos 23 integrantes y llevamos trabajando incesantemente en este coche todo un año, desde septiembre del año pasado hasta ahora. Normalmente, los coches que hemos hecho siempre nos han llevado alrededor de un año, salvo el primero de todos en el que tardamos  seis meses ¡todo un récord!  Y a partir de esos primeros proyectos fuimos analizando las cosas que iban mal y  las que funcionaban mejor para así ir mejorando el concepto del coche y poder ir siempre avanzando y dando pasos adelante para conseguir un proyecto cada vez más sólido.

P. La iniciativa de participar en este evento ¿Fue cosa de los propios alumnos o fue propuesto por alguno de vuestros profesores?

R. Al primero que se le ocurrió esta idea fue a uno de los estudiantes de nuestra facultad, quien propuso la idea al profesorado. A los maestros les gustó, así que uno de ellos fue a Inglaterra a recabar información y presentó un proyecto a la universidad, ésta la apoyó y comenzó a seleccionar a los alumnos para trabajar en dicho proyecto, y por eso nosotros estamos aquí.

P. ¿El tema del presupuesto como lo gestionáis, siempre lo mantenéis  constante o las diferencias entre un proyecto y otro son importantes?

R. El presupuesto normalmente varía un poco de un proyecto a otro, pero no tenemos un dinero fijo para cada proyecto, ya que se nos junta el hecho de buscar patrocinadores con el de buscar donde abaratar el coste de este coche con respecto al de otros años. Por tanto, si me preguntas cuanto es exactamente el presupuesto no te lo sabría decir porque vamos gastando y dependemos del capital que nos den las empresas que nos patrocinan, y muchas de ellas ponen a nuestra disposición mucho dinero o, incluso, ponen las piezas necesarias para nuestro vehículo, por lo que el presupuesto se va a mover principalmente en esos asuntos.

P. Por lo que me cuentas, es totalmente indispensable encontrar un patrocinador

R. ¡Buf! Fundamental, ya no por el hecho de tener un patrocinador, por decir algo, como Red Bull que te podría suministrar dinero y bebida, sino encontrar uno que te aporte dinero en lo que nosotros llamamos “especies”, es decir, en mecanizado, piezas…Estos son los patrocinadores clave para sacar adelante  un proyecto como el que hay que presentar en el Fórmula Student.

P. Y una vez presentados aquí ¿Qué expectativas tenéis para esta edición que se celebra en vuestra casa?

R. La verdad que con respecto al coche del año pasado hemos crecido bastante, ya que en Italia quedamos en la duodécima posición. Pero aquí nuestro primer objetivo, sin duda, es acabar la prueba larga, el endurance, y a partir de ahí creo que tenemos una buena base para conseguir buenos resultados. Así que esperamos celebrar algo, a ver qué pasa.

P. En definitiva, ¿Esta experiencia ha valido  la pena?

R. Sí, por supuesto, eso siempre. A quien le guste el motor y la ingeniería esta cita es indispensable, es realmente divertido y apasionante.

Rubén Pérez: “Con los profesores se aprende un montón”

Rubén Pérez es uno de los últimos que se incorporó al equipo Fórmula UEM. Lleva participando en este proyecto desde el año pasado, cuando comenzó a estudiar la carrera de Ingeniería Industrial, y pretende continuar varios años más.
Daniel Lobo Ojeda / Fabián Bouzas Pesqueira.            Foto: Ídem
P. ¿Por qué se te ocurrió entrar en el Club del Motor?

Rubén Pérez, junto al monoplaza de la UEM.


R. Pues decidí entrar en el Club por mi gusto por los coches y todo el tema del Formula Student que había visto, para intentar echar una mano en la medida de lo posible, ya que siendo alumno de primero tampoco podía prestar un gran apoyo en el tema de diseño y demás.  Pero siempre podía estar ahí a la hora de montar y desmontar, siendo un buen apoyo.
P. ¿Tuviste algún inconveniente a la hora de empezar por ser un alumno de primero?
R. Tuvimos algunos problemas con el tema de organización, por exámenes, pero al final se solucionó.  Es como todo, nada es perfecto.
P. ¿Cómo se fabrica un monoplaza de estas características de la nada?
R. Primero, de la nada no sale nada. Tuvimos que empezar diseñando el chasis y resto del vehículo en unas bases de solidworks , diseñando y calculando el aguante que tenía que tener, se tuvo que diseñar la geometría de suspensión, todos los anclajes de motor y programar el motor. Y luego ya lo último de todo es empezar a montar, porque hasta que no tenemos todo el conjunto diseñado no podemos comenzar a soldar chasis, ni podemos empezar a hacer nada. Por lo cual, lo primero es no tener nada y muchos diseños en el ordenador.
P. ¿Y durante estos dos años de experiencia que has aprendido?
R. He aprendido trabajo en equipo, que la verdad es que hace mucha falta, y sobre todo mucho tema de diseño. Con los profesores se aprende un montón porque son un gran apoyo y saben mucho, y también puedes aprender de compañeros tuyos que están en cursos superiores, que son cosas que tu vas a dar en un futuro y que te van a servir en tu trabajo. Pero tú las estás viendo desde el principio y sobre la marcha, no estás en un libro, estás viendo físicamente lo que estas estudiando y lo estas construyendo.
P. ¿Pretendes continuar participando en los proyectos de los próximos años?
R. Efectivamente. El año que viene pretendemos dar más impulso al Club del Motor, involucrando también a otras partes de la universidad, como por ejemplo tenemos a dos compañeros de publicidad y  dos de periodismo aquí metidos porque la verdad es que cuanto más seamos la UEM también se portará mejor, dispondremos de un mejor equipo y empezaremos a tomarnos las cosas más en serio.

Jesús Medina: “Estoy muy feliz de estar aquí”

Jesús Medina es alumno de último curso de la fFcultad de Ingeniería, y además es uno de los integrantes más antiguos del Club del Motor. Lleva participando en el proyecto del monoplaza desde sus comienzos, y muestra un gran entusiasmo al poder disfrutar de eventos como este.
Daniel Lobo Ojeda /Fabián Bouzas Pesqueira.         Foto: Ídem.
P. ¿Desde cuándo llevas trabajando en este proyecto?

Jesús Medina, sentado sobre la rueda del monoplaza.


R. En este proyecto llevo desde que empezó prácticamente, hace más o menos 3 años. Se empezó con el kart de competición. Fue un comienzo para ir tomando contacto con el tema, y hasta hoy.
P. ¿Cuántos miembros trabajan día a día en el taller?
R. Somos un equipo de aproximadamente diez personas. Aquí hay equipos que tienen más, que si son muchos pueden llegar a estorbarse a la hora de trabajar, aunque si estaría bien tener un poco más de apoyo.
P. ¿Qué tal es trabajar codo con codo con los profesores?
R. Está muy bien, y hemos tenido mucho apoyo. Están ahí, bajando al taller, trabajando con nosotros, nos están enseñando mucho y ojalá tuviésemos muchos profesores que se animaran a bajar. Aunque la verdad es que está muy bien.
P. ¿Es esta tu primera experiencia en Formula Student, o también has viajado a otros sitios?
R. Estuve el año pasado en el circuito de Silverstone. Hicimos un papel bastante bueno para ser la primera vez. No había mucho presupuesto ni había tiempo, fue todo un poco con prisas, y al final de lo que se trataba era de participar y no quedar los últimos, y lo conseguimos, así que bien.
P. ¿Qué sensaciones tienes al estar en eventos como este, con universidades del resto de España y del mundo?
R. Pues una alegría. Sólo hay cuatro universidades españolas y nosotros estamos representados. Sientes que has logrado muchísimo, el trabajo que has realizado durante el año tiene aquí su recompensa. Estoy muy feliz de estar aquí, si conseguimos algo, que esperamos que si, estupendo.

Vicente Padilla: “Es muy importante valorar antes el coste que el beneficio”

Vicente Padilla es un profesor de Ingeniería industrial de la UEM, que está involucrado en el Club del Motor. Junto con un grupo de alumnos y otros profesores han elaborado un monoplaza que han desplazado al circuito de Montmeló para competir con otras universidades.
Daniel Lobo Ojeda / Fabián Bouzas Pesqueira.        Foto: Ídem
P. ¿Cómo surgió la idea de hacer un monoplaza en la universidad?

El profesor Vicente Padilla.


R. Inicialmente Miguel Montes e Ignacio Slocker habían construido, con la supervisión de algunos profesores de motores y vehículos, un kart. Este fue el germen de la Fórmula Student en nuestra Universidad. Después de hacer esto pensamos en dar un paso más avanzado y hacer la Formula Student, qué como sabéis es la competición entre todas las universidades del mundo que tienen afición al motorsport.  A partir de ahí comenzamos a fabricar un monoplaza que compitió el año pasado en Silverstone, con unos resultados lógicos para ser el primer año. Este segundo año, con aquella semilla empezando a crecer, lo que hicimos fue plantearnos un chasis diseñado absolutamente por elementos finitos y una optimización de motor. El chasis se ha construido con bastante éxito.  No hemos medido la rigidez torsional, pero las rigideces que tiene se ven en la pista de pruebas indirectamente. Entones al ver como es el comportamiento del vehículo, puedo decir que es uno de los mejores en cuanto a rigidez dinámica de chasis. El motor también está utilizado en banco de pruebas en la UEM, que hemos preparado especialmente para hacer medidas en este motor porque normalmente lo tenemos para enseñanzas.
P. ¿Es complicado trabajar codo con codo con los propios alumnos?
R. No, porque casi todos tienen mucha vocación. El único problema que normalmente surge con los alumnos es que tienen una idea, y si es buena y bonita en una característica y quieren imponerla, no ven alrededor los problemas que eso puede plantear. Yo les digo siempre que es muy importante valorar antes el coste que el beneficio. Es decir, que voy a obtener con esto que yo propongo, y a cambio que voy a tener que dejar de hacer, porque nada es gratis. Con esto me refiero al tiempo, al peso o a cualquier otra cualidad.
P. ¿Cómo colabora la Universidad con este proyecto que están desarrollando?
R. Estamos usando todos los medios de la UEM, tenemos medios para fabricar un taller auxiliar, en cuanto que tenemos fresadoras, tornos, remachadoras, taladradoras, máquinas de soldadura, bancos de ensayos, etc. También hay una aportación económica que desgraciadamente nunca es suficiente. Aquí tenemos equipos que compiten con aproximadamente 500.000 euros, y nosotros no nos acercamos ni a la décima parte de esto.
P. ¿Qué expectativas tienen para el próximo año?

Todos los integrantes del equipo Fórmula UEM.


R. Para el próximo año yo quisiera tener una reunión con los alumnos más entusiastas, y en esta reunión decidir qué es lo que queremos para el próximo año. Pero mi opinión personal es, mantener el chasis que tiene buena estructura mejorando algunas pequeñas cosas, que no llamaría defectos, son puntos a mejorar. Hacer una carrocería bastante mejorada, esta la hemos tenido que hacer con los alumnos, incluso de una forma muy precipitada por los problemas que hemos tenido. Y también, puesto que la Universidad está muy implicada en la ecología, hacer que en el siguiente año compitamos con un motor de bio-alcohol.

¡Arranca Fórmula Student!

Los motores han comenzado a rugir en Montmeló. Desde hoy y hasta el domingo, 16 universidades europeas y más de  100 ingenieros copan el paddock del circuito de Cataluña para presentar sus bólidos ante un jurado que tendrá la difícil decisión de decidir quién es el vencedor. El equipo de Fórmula UEM se presenta con la máxima ilusión.

Fabián Bouzas Pesqueira/ Daniel Lobo Ojeda                Foto: Ídem

 

Monoplaza del equipo DHBW Stuttgart en el circuito de Montmeló.

Se acabó la espera, es la hora de la verdad. Después de largos meses, incluso años de trabajo, este jueves, comienzó la Fórmula Student en el circuito de Montmeló. Esta es la primera edición que se celebra en España y en ella se han dado cita 11 universidades procedentes de diferentes países de Europa; España, Alemania, Italia y Rumanía.

Más de 100 alumnos, futuros ingenieros, procedentes de dichas universidades han sido los encargados de elaborar los bólidos, que serán minuciosamente examinados por un jurado compuesto por veteranos y expertos ingenieros procedentes de diferentes sectores automovilísticos. Entre las diferentes pruebas a las que se verán sometidos los vehículos desde hoy hasta el domingo destacan la de frenado, ruido o aceleración, para las cuales los equipos obtendrán una determinada puntuación en cada una de ellas que dilucidarán el vencedor final del evento.

 

Uno de los mecánicos ultimando la puesta a punto de su monoplaza.

Por el momento, en este primer día, los miembros del jurado pasarán revisión a todos y cada uno de los vehículos para comprobar que no exista ninguna irregularidad en la estructura de los mismos. Mañana desde primera hora, darán comienzo las pruebas de movilidad, será entonces el momento de probar la verdadera fiabilidad de los monoplazas.

Y como no podía ser de otra forma en un evento de tales magnitudes, la Universidad Europea de Madrid está presente con su propio equipo. El colectivo Fórmula UEM, formado por 10 alumnos de ingeniería y 2 profesores, se han desplazado hasta Montmeló para, por primera vez, formar parte de esta edición del Fórmula Student. Los miembros del equipo se muestran muy ilusionados con la experiencia y a pesar de que confiesan que en esta primera vez vienen a “aprender”, no descartan dar la sorpresa y colarse entre los mejores. Y es que desde el principio las cosas no han nada fáciles para los nuestros, ya que un día de antes de partir hacia Montmeló la rotura de motor del Fórmula UEM hizo peligrar su participación en la competición, pero, tras arduas negociaciones, la consecución de un nuevo motor hizo posible el sueño de participar en este evento.

En definitiva, ya se ha dado el pistoletazo de salida en Montmeló, todos los equipos apuran su puesta a punto de cara a las pruebas definitivas y las idas y venidas de gente en el paddock son más que una constante. Gente y personas que, en definitiva, aglutinan toneladas de ilusión en 11 monoplazas que esperan sean los primeros de toda una  vida dedicada a vivirse cerca de los grandes circuitos, en este apasionante circo del mundo del motor.

Cara a cara con Chércoles

>> Licenciado en periodismo por el CEES, antigua Universidad Europea de Madrid, Chema Mela Chércoles es el sabelotodo del motociclismo a nivel nacional,incluso se podría decir que es el ‘Maldini’ de las motos. Hoy día trabaja para el Diario As y colabora con Onda Cero.

David Pérez Pacios 10/03/2010. Fotografía: Cybele Fernández.

Antes de la entrevista Chércoles le pedía consejo a Javier Lobo, presentador de Fútbol es Fútbol en Telemadrid, sobre como ponerse delante de una cámara, antiguo compañero de clase durante sus estudios en la facultad.

P: ¿Cómo fue tu época de estudios universitarios en el CEES?

R: Fue un momento maravilloso tanto para mi vida personal como laboral, ya que estaba en contacto con los medios desde el primer día. Reconozco que entré en esta Universidad porque no me daba la nota para ir a la Complutense, pero en cuarto tuve la oportunidad de irme, sin embargo decidí quedarme, ya que iba a ser lo mejor para mi futuro profesional.

P: Fuiste alumno de Luis Moser, creador de la mesa redonda deportiva de la semana de la comunicación, ¿cómo te ayudó de cara al ámbito profesional?

R: Tratándome como un periodista desde el primer día que entré en esta Universidad. Eso es lo bueno de Luis, que desde el inicio de tus estudios ya eres un profesional de la comunicación para él. Recuerdo una anécdota con él, y, es que, durante una clase, yo muy cabezota, quería cambiar la noticia sobre la que debía hablar. Luis no accedió al cambio, asi pues le dije que me iba a otro medio. Luis se partió de risa y accedió a que cambiara la noticia. Él lo entendió desde el primer momento, y para mí un periodista no se hace, si no se nace.

P: Justo te iba a preguntar sobre este hecho con Luis Moser…

R: Tengo un montón de anécdotas durante mis años de carrera, te puedo contar muchas.

P: Adelante Chércoles

R: Suspendí mi primer examen de redacción periodística con el profesor Coca por un dato que se me pasó por alto. Había que hacer una crónica de ambiente festivalera. La noche anterior me empapé la final de la Superbowl, y  dije: «esta es la mía». Me recree en el ambiente, las cheerleaders, la publicidad, el espectáculo en general, una crónica que pensaba que iba a sacar un 12 y no un 10. Suspendí porque se me olvidó poner el resultado de la final.

P: ¿Cómo consideras la labor de UEMCOM, la formación que hace en los estudiantes para no encontrarnos con el “pastel” al llegar a un medio profesional?

R: Durante mi época el periódico se llamaba Vocees, y la primera entrevista que hice fue a Jordi Arcarons. La llamada telefónica no me resultó complicada, pero a la hora de enfrentarme al folio en blanco si que temblé, pero esto me ayudó a quitarme el medio y al llegar al As en Julio del 96 mi primer artículo lo hice sin miedo y con mucho descaro. Con el micrófono pasó lo mismo, pero cada vez que tengo que ponerme delante de uno en Onda Cero hace que me suba la adrenalina y me arda el estómago.

P: ¿Cómo recuerdas tu primera intervención en la radio en relación con el motociclismo?

R: Estaba en Sudáfrica en el año 2005 ó 2006. Paco González me dio paso en directo al Carrusel Deportivo. Estaba temblando, pero salí adelante ya que sabía de lo que hablaba. El problema llega cuando tienes que contar lo que ha sucedido en tres carreras en un sólo minuto, y claro, hablo más rápido que las propias motos y pienso que no me han entendido. Pero con el paso de los años le coges el gustillo al micrófono y es cierto que crea adicción.

P: ¿Consideras un trabajo hacer lo que te gusta, cubrir el motociclismo viajando alrededor del mundo?

R: Es un trabajo porque está remunerado y en ese aspecto no me quejo. Hago lo que me gusta y no lo cambiaría por nada en el mundo. Cuando estás en Japón, Australia, Estados Unidos… echas de menos a la familia, pero en cambio, cuando me toca verlas por televisión debido a que no se puede viajar por falta de presupuesto quiero estar en el circuito. Las motos son mi pasión y por fortuna hago lo que me gusta.

P: ¿Crees qué es productivo el cambio de 250 cc a Moto2 con motos que alcanzan los 600 cc?

R: Soy muy contrario a los cambios, sobre todo en la categoría del cuarto de litro, que eran las más divertidas. Pero el cambio era necesario debido a la crisis económica que hay actualmente. Con 400.000 € cada equipo tendrá moto para toda la temporada, por lo que  el cambio es importante. Ahora todos los motores van a ser Honda, al igual que los neumáticos, Dunlop, por lo que el vencedor del mundial será el mejor piloto sobre la dos ruedas y ya no habrá excusas de neumáticos ni mecánica.

P: ¿Es posible que la lesión de Jorge Lorenzo le prive al mallorquín de la puesta a punto de su moto de cara a su gran rival, Rossi, que está siendo el más rápido de la pretemporada?

R: Te va a sorprender lo que te voy a decir, pero el favorito para mí es el australiano Casey Stoner. La Ducati con su nuevo motor está muy fuerte, pero a nivel mundial el favorito siempre va a ser Valentino. La lesión no creo que impida a Jorge hacer buenos resultados durante la temporada, aunque recalcaría que Valentino le ha cortado a Jorge Lorenzo el hecho de ver las telemetrías del otro. El de Urbino piensa que así anula a Lorenzo, yo creo que se equivoca, ya que Lorenzo cuenta como jefe de mecánicos a Ramón Forcada, un excelente ingeniero que sabrá poner a punto la Yamaha del mallorquín.

P: Si tuvieras que quedarte con un momento durante tu carrera en el motociclismo, ¿cual sería?

R: Sin duda alguna cuando Alex Crivillé ganó el titulo de 500 cc en Brasil en el año 1999. Era la segunda carrera que cubría y fui hasta Río de Janeiro para cubrir la noticia y para darle la bandera de España al final de la carrera, algo tipo Caiga Quien Caiga. Le di la bandera, Alex estaba llorando, no le abracé pero le hubiera tocado, le hubiera dicho mil cosas. Cogió mi bandera de España y la paseó por todo Rio de Janeiro. Un orgullo y misión cumplida.

P: Te has mojado diciendo que el favorito para el titulo de MotoGP es Casey Stoner, ahora te toca la porra de Moto2 y de 125 cc.

R: Para Moto2 me quedó con Toni Elias que ya tiene experiencia con motor de cuatro tiempos al haber estado en MotoGP y en 125 cc me quedó con Marc Márquez, un piloto con mucha casta, al estilo de Dani Pedrosa pero mucho mejor.